Công ty Đường Sắt Hà Nội (Hanoi Metro), đơn vị quản lý tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, vừa báo lỗ lũy kế tổng cộng tới 160 tỷ đồng ($6.9 triệu), theo VietNamNet hôm 18 Tháng Sáu.
Kích cầu sau Tết, đường sắt tung 10.000 vé tàu giảm giá 50% trong 2 tháng
Con số này được công bố chỉ sau hơn nửa năm, kể từ thời điểm tuyến đường sắt đô thị nêu trên vận hành.
Hanoi Metro cho biết thêm doanh thu từ tiền vé đến nay, chỉ vỏn vẹn hơn 5 tỷ đồng ($215,239). Trong khi đó, chi phí nhân công chiếm phần lớn cơ cấu chi phí vận hành tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông.
Cộng với chi phí quản lý doanh nghiệp, chỉ tính riêng năm ngoái, Hanoi Metro lỗ ròng 64 tỷ đồng ($2.7 triệu). Trước thời điểm vận hành, hồi năm 2020, công ty này báo lỗ 23 tỷ đồng (gần $1 triệu).
Cũng trong hôm 18 Tháng Sáu, báo Dân Trí dẫn phản hồi của ông Vũ Hồng Trường, tổng giám đốc Hanoi Metro, cho biết: “Do nhà nước chưa trợ giá tàu Cát Linh-Hà Đông mới lỗ lũy kế 160 tỷ đồng như hiện nay.”
Ông Trường nêu yêu cầu nhà nước trợ giá để bù đắp nguồn thu từ tiền vé, giúp tài chính của công ty “sáng sủa hơn.” Theo ông, khi được nhà nước trợ giá giống công ty quản lý xe bus, doanh thu của Cát Linh-Hà Đông “không những sẽ đủ bù đắp phần lỗ lũy kế mà còn có cả lãi định mức.”
Việc đường sắt Cát Linh-Hà Đông càng chạy, càng lỗ đã được giới chức Bộ Giao Thông Vận Tải VN “thấy trước.”
Hồi năm 2019, trang tin Diễn Đàn Doanh Nghiệp dẫn lời biện hộ của ông Nguyễn Ngọc Đông, thứ trưởng bộ này: “Bộ Giao Thông Vận Tải đã giải thích với Kiểm Toán Nhà Nước hiệu quả về kinh tế của dự án này là trên 12% lúc lập dự án. Còn hiệu quả tài chính trên dưới 2%. Đây không phải là ngoại lệ về đường sắt và đường sắt đô thị trên thế giới.
Đường sắt chi phí gấp ba, bốn lần đường bộ, trong khi dự án BOT đường bộ thì nhà nước đã hỗ trợ 40%-50% tổng mức đầu tư nhằm khả thi về phương án tài chính để thu hồi phần vốn nhà đầu tư bỏ ra.”
Theo các báo ở Việt Nam, dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông do Bộ Giao Thông làm chủ đầu tư, được khởi công từ Tháng Mười, 2011. Tổng mức đầu tư ban đầu được phê duyệt vào năm 2008 là $552.8 triệu. Đến năm 2017, dự án “đội vốn” lên $868 triệu.
Dự án sử dụng vốn vay của Chính Phủ Trung Quốc và vốn đối ứng trong nước, khiến các báo trong nước tốn nhiều giấy mực vì cả chục lần “trễ hẹn.” Tuyến đường sắt này có tổng chiều dài chỉ 13 cây số với 12 nhà ga.
Theo N.H.K/NV
Comments powered by CComment